三國時期戰船分哪幾種?魏吳造船能力全球第一

三國時期戰船分哪幾種?魏吳造船能力全球第一

未來，海軍對于每一個國家來說都是最重要的部隊，航空母艦更是體現一個國家軍事力量的標準。在千年以前的三國時期，當時中國的造船能力就達到了世界的頂峰，曹魏和東吳的戰船非常先進，而且排水量很大。赤壁之戰時，曹魏就修建了幾百艘戰船，一共搭載了80萬水軍。雖然東吳的工業能力比曹魏要差一點，但同樣能造出非常厲害的戰船，而且還多次擊敗過曹軍。如果跟同時期的其他國家相比的話，魏吳造船能力無疑是最強的。

說到造船業可能大家都會想到今日的中國建造航母，清朝建造北洋艦隊，明朝鄭和下西洋，唐宋元三朝“海上絲綢之路”的繁盛，顯然這些盛況的發生都是以造船業發達為前提的。那相比之下，三國時期的造船業是否發達呢?這或許可以從一些蛛絲馬跡一窺其貌。從地理形勢來看，造船業的發達與否主要依據水域，而南人喜水的特性也注定視野多集中在南方，造船業發不發達顯然只能以長江流域的東吳和荊州地區進行判斷了，而最引人注目的當然是赤壁之戰。過去人們往往集中于赤壁之戰的“以少勝多”和“軍事、歷史意義”，卻從不以此關注三國時期的造船業，實乃遺憾。

赤壁之戰是中國歷史上在長江流域發生的第一次大規模水戰。當曹操平定北方，率領80萬大軍(一說實際為20萬)揮師南下，意圖一統天下之際。無論曹操，還是劉備、孫權都積極發展水軍。曹操接受荊州水

軍大部，整合水軍約7、8萬人，進據長江北岸烏林一帶;劉備令關羽操練水軍萬余人，據于夏口;(據《三國志·關羽傳》所載“先主(劉備)自樊將南渡江，別遣羽乘船數百艘會江陵。曹公追至當陽長阪，先主斜趣漢津，適與羽船相值，共至夏口。”)孫權著周瑜率東吳水軍三萬余人屯守于長江南側赤壁一帶。孫劉抗曹的大勢自此形成。

這里有幾個現象可以看彼時的造船業。其一，曹操為使不善水戰的北人習慣坐船，將每個艦船的首尾相互鏈接起來，以使“如履平地”，減少行船過程中的顛簸。而能夠承載號稱80萬(即使是20萬)大軍的戰船，在渡江時的戰線將會拉多長，需要建造多大的船體和排水量?而首尾鏈接過程中的“戰船整合體”究竟如何進行戰術操作，才能不使這個“戰船集合體”在行進(轉彎)過程中造成部分被拖動轉彎的船只不會沉水?這些在在需要今人都難以理解的造船業進行解釋。

其二，《三國志·周瑜傳》中所說的“火燒赤壁”過程：“乃取蒙沖斗艦數十艘，實以薪草，膏油灌其中。裹以帷幕，上建牙旗，先書報曹公，欺以欲降。又豫備走舸，各系大船后，因引次俱前。……蓋放諸船，同時發火。時風盛猛，悉延燒岸上營落。”這里的“斗艦”、“走舸”、“大船”明顯是各具特色的船只，“斗艦”是裝備精良的戰船，是黃蓋詐降的“投名狀”，“走舸”是快船，用來突擊和沖鋒，“大船”明顯主要是運兵船的功能。這些分類清晰，功能完備的船型更是造船業發達的集中體現。

經過上面的分析，基本可以窺見彼時造船業的發達了。東吳后來形成的完備的水軍體系，東吳數次的海外經歷，包括多次前往東南亞，派遣衛溫和諸葛直前往臺灣等等，均可發現彼時造船業的興盛，也為唐宋元時期“海外絲綢之路”的興盛作了鋪墊。