年事故調查報告

隨著社會一步步向前發展，報告不再是罕見的東西，多數報告都是在事情做完或發生后撰寫的。優秀的報告都具備一些什么特點呢？又該怎么寫呢？下面我給大家整理了一些優秀的報告范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

事故調查報告篇一

作為一個責任心強、細節認真的安全管理人員，我深知事故調查報告的重要性，它可以幫助我們分析、總結事故原因，提高安全管理水平，避免類似事故再次發生。最近，本公司發生了一起安全事故，我和我的團隊全力調查，撰寫了一份詳細的報告。在整個調查過程中，我有了很多反思和收獲，下面我將與大家分享我的心得體會。

第一段：事故發生背景介紹

首先，我要簡要介紹一下事故的發生背景。本公司一名維修工人在例行維護設備時，不慎操作失誤，導致設備故障，造成財產損失和一名員工受傷。針對這樣的事故，我的團隊和我迅速展開了調查，最終撰寫出一份詳細的事故調查報告。

第二段：事故調查的流程和技巧

事故調查過程中，我們遵循了一定的流程和技巧。首先是收集事故現場的證據、取證，同時我們把事故現場保護起來，避免對后續調查造成干擾。在收集證據的同時，我們盡可能的充分了解事故發生的過程和環節，確定各個環節的責任人和職責。另外，我們還把報告分成了多個模塊，從事故背景、過程、原因、處理等多個維度全面分析和總結，避免出現遺漏和重復。

第三段：事故調查報告的反思和總結

在完成了調查報告之后，我們有針對性的進行了反思和總結。我們認為，首先，在事故調查中，我們需要克服種種困難和挫折，始終保持目的明確、方法得當的原則；其次，在報告撰寫中，我們要注意細節，避免因為某個環節出現差錯而影響到整個調查結果；最后，在進行反思總結的過程中，我們應該尊重每個調查人員的意見和建議，全面理解每個參與人員的角色和責任。

第四段：事故調查對安全管理的提升

通過這次事故調查，我們更加深刻的認識到了安全管理的重要性。首先，我們緊盯公司的各項安全管理制度和規定，認真做好安全巡檢和審核工作，嚴格執行小組清單，及時發現和糾正安全隱患。其次，我們加強員工培訓和教育，提高員工的安全意識和識別隱患能力。最后，我們認真分析、總結事故原因，以便更好的避免類似事故再次發生。

第五段：結語

總之，這次事故調查讓我更加深刻的認識到了事故調查的重要性和必要性，同時，也讓我更加堅定了加強安全管理的決心。作為一個安全管理人員，我要不斷學習、總結，并不斷提高自己的安全管理水平，做到更好的維護公司的安全和穩定。

事故調查報告篇二

為了進一步規范各分廠、各部門未遂事故、輕微事故信息的報告程序，確保未遂事故、事故快報信息的時效性，以便及時掌握情況和分析查找原因，采取預防控制措施，認真吸取教訓，防止類似事故發生，保證正常安全生產經營秩序。

本程序適用于各分廠、各部門未遂事故、輕微事故信息的報告程序。 本程序不適用于《安全生產綜合管理制度匯編》 ， （a 版） “事故管理制度-3.1.6 根據國家相關要求，事故分類” 中的事故。

《安全生產法》主席令第 70 號； 《生產安全事故報告和調查處理條例》國務院令第 493 號； 國發 《國務院關于進一步加強企業安全生產工作的通知》 【20xx】23 號； 《山東省生產安全事故報告和調查處理辦法》省政府令第 236 號； 《生產安全事故信息報告和處置辦法》安監總局令第 21 號； 《民用爆破器材企業安全管理規程》wj9049-20xx。

4.1 安全環保處負責未遂事故、輕微事故的統計、存檔，并協調或監督各類事故的調查報告和處理工作，確保該程序的有效運行。

4.2 事故所在單位管理人員要迅速、逐級上報，并簡要說明現場情況。

4.3 事故調查的任務：查明事故發生的原因和性質，分清事故的責任，提出防范類似事故的措施。

4.4 事故處理的任務：根據事故調查的結論，對照國家有關法律、法規，對事故責任人進行處理，落實防范重復事故發生的措施，實現貫徹“四不放過”的原則要求。

5.1.1 事故發生后，事故所在崗位人員或最先發現事故者直接或逐級報告本單位負責人或安全管理人員，單位負責人或安全管理人員接到報告后，須及時、準確、完整地報告安全環保處，發生嚴重未遂事故或微傷事故，還應同時報告生產部分管經理。不得遲報、漏報、謊報或者瞞報事故。

5.1.2 事故報告應當包括以下內容：

a 事故發生的單位、時間、地點及事故現場情況；

b 事故發生原因的初步判斷； c 事故發生后采取的措施及事故控制情況。

5.1.3 事故發生單位，應根據事故調查分析結果認真填寫《未遂事故報告》或《事故報告》，按規定的時間上報安全環保處，上交時間自發生事故之日起不得超過 3 天。

5.1.4 安全部門按規定每月對公司人員傷亡事故情況進行統計，月初按要求向企業主管部門和地方有關部門報出事故月報表，年初報出上年事故年報表。

5.2.1 一般未遂事故由事故部門負責組織有關人員進行調查，并于三日內將未遂事故報告報安全部門。

5.2.2 嚴重未遂事故和輕微傷事故由安全環保處或公司指定人員組織有關人員參加的事故調查組進行調查。

5.2.3 事故調查組的職責：

a 查明事故發生的原因、過程和損害情況；

b 確定事故責任者；

c 提出事故處理意見和防范措施建議；

d 寫出事故調查報告。

5.2.4 事故發生后，有關部門和人員應當妥善保護事故現場以及相關證據，任何單位和個人不得破壞事故現場、毀滅相關證據。

5.2.5 事故調查組向有關部門和個人了解與事故有關的情況，并要求其提供相關文件、資料，有關部門和個人不得拒絕。 事故發生單位的負責人和有關人員在事故調查期間不得擅離職守，并應當隨時接受事故調查組的詢問，如實提供有關情況。

5.2.6 事故處理要求：

5.2.6.1 事故處理必須堅持“四不放過”的原則，即事故原因分析不清不放過、事故責任者和群眾沒有受到教育不放過、沒有防范措施不放過，事故責任者沒有受到教育不放過。

5.2.6.2 在處理事故時，按各級安全生產責任制的規定，分清事故的直接責任者，主要責任者和領導責任者。 1 事故的主要責任者，是指對事故的發生起主要作用的人。2 事故的領導責任者，是指對事故的發生負有領導責任的人。

5.3.1.1 整理和閱讀調查材料.從以下七項內容進行分析：受傷部位、受傷性質、起因物、致害物、傷害方式、不安全狀態、不安全行為。

5.3.1.2 確定事故的直接原因。機械、物質或環境的不安全狀態和人的不安全行為是事故的直接原因。

5.3.1.3 確定事故的間接原因。事故間接原因有以下七種：

5.3.1.5 教育培訓不夠、未經培訓、缺乏或不懂安全操作技術知識；

5.3.1.6 勞動組織不合理；

5.3.1.7 對現場工作缺乏檢查或指導錯誤；

5.3.1.8 沒有安全操作規程或不健全；

5.3.1.9 沒有或不認真實施事故防范措施，對事故隱患整改不力；

5.3.1.10 其他

5.3.2.1 在分析事故時，應從直接原因入手，逐步深入到間接原因；

5.3.2.2 確定事故的直接責任者和領導責任者，然后再根據其在事故發生過程中的作用，確定事故的主要責任者，有關部門應根據事故后果和事故責任者應負的責任提出處理意見。

5.3.2.3 事故的直接責任者，是指某行為與事故的發生有直接關系的人。

5.3.2.4 事故調查要實事求是，尊重科學，走群眾路線，詳細了解與事故有關的各方面情況，盡可能全面掌握事故的全過程，為事故分析提供依據。

5.3.2.5 凡因違章指揮、違章作業、玩忽職守、違反勞動紀律或發現危急情況而不采取應有的措施，以致造成事故惡化的，應當追究主要責任者的責任。

5.3.2.6 凡因違章指揮，缺乏安全生產規章制度使職工無章可循，不按規定對職工進行安全技術教育，設施不按時檢修或知設施有隱患不及時消除，勞動環境不安全又不采取措施，以致造成傷亡事故的應當追究有關領導人的責任。

5.3.3.1 事故調查組根據事故調查分析結果，制定出全面的整改落實措施，明確整改責任部門，規定整改期限，并對整改落實情況進行審查驗收。

5.3.3.2 整改責任單位要嚴格按照調查報告整改要求，對事故隱患認真整改，并于規定的時限內，向安全環保處報告整改情況。整改期限內，要采取有效的防范措施，進行專人監控，明確責任，堅決杜絕各類事故的發生。 5.3.3.3 整改工作結束后，整改單位要按要求寫出驗收報告，由安全環保處組織檢查驗收。審查驗收合格的，整改單位向安全環保處報告全部整改資料，檢查驗收不合格的重新整改，直到合格為止。

5.4.1 一般未遂事故由事故單位負責調查處理，提出事故處理意見和防范措施，由經安全環保處審查。

5.4.2 嚴重未遂事故、輕微事故由生產部分管領導或其指定部門負責處理，事故調查報告提出的事故處理意見和防范措施，經公司領導批準后落實整改。

5.4.3 事故單位填寫未遂事故、輕微事故報告，報安全環保處統計、存檔。

5.5.1 在事故應急工作中有下列表現之一的部門和個人，應當依據有關規定給予獎勵：

（1）對事故苗頭發現及時，及時報告或采取有效的，避免事態擴大的；

（3）對事故正確處理提出重要建議，實施效果顯著的；

（4）有其它特殊貢獻的。

5.5.2 凡因違章指揮、違章作業、玩忽職守、違反勞動紀律或發現危急情況而不采取應有的措施，以致造成事故惡化的，取消主要責任者當月 abc 證。

5.5.3 有關管理人員凡因違章指揮，缺乏安全生產規章制度使職工無章可循，不按規定對職工進行安全技術教育，設施不按時檢修或知設施有隱患不及時消除，勞動環境不安全又不采取措施，以致造成事故的，根據有關領導人員責任大小對其當月 abc 證進行相應分值扣除。

5.5.4 事故發生單位及其有關人員未履行事故信息報告和處置職責有下列行為之一的，對事故發生單位負責人、直接負責的主管人員和其他直接責任人員當月取消 abc 證：

（1）遲報、漏報、謊報或者瞞報事故的；

（2）偽造或者故意破壞事故現場或者銷毀有關證據、資料的；

（3）拒絕接受調查或者拒絕提供有關情況和資料的；

（4）在事故調查中作偽證或者指使他人作偽證的；

（5）阻礙、干涉事故調查工作的或者事故發生后擅離職守的；

（6）包庇、袒護負有事故責任的人員或者借機打擊報復的；

（7）對事故調查工作不負責任，致使事故調查信息有重大疏漏的；

（8）《事故報告》或《未遂事故報告》報告時間超過規定時限的；

（9）其他違規行為。

6.1 事故報告表 yk/aq-jl-030

6.2 未遂事故報告表 yk/aq-jl-030

6.3 事故調查報告 yk/aq-jl-032

事故調查報告篇三

過去的十幾年里，我們見證了一系列明顯的工程事故，這些事故造成了巨大的人員傷亡和財產損失。不過，這些事故也給我們提供了寶貴的經驗教訓，可以指導未來的工程和施工。事故調查報告是一種記錄和總結這些經驗教訓的方式，本文旨在探討事故調查報告反思心得體會。

第二段：事故調查報告的作用

事故調查報告是對事故的系統分析和總結，旨在找出事故的原因和根源。它還致力于提供指導和建議，以避免未來類似的事故。一份完整的事故調查報告通常包括對事故現場的細致檢查、證據和數據的收集、目擊者和參與者的訪談、技術分析和結論等。

第三段：事故調查報告對工程質量的影響

事故調查報告對工程質量產生了深遠的影響。通過發現并糾正根本原因和隱含的缺陷，它們可以幫助工程隊伍避免類似的事故。此外，它們還可以提供一種改進工程質量的方法，以及建立和改善內部的統計和分析方法，在一定程度上保證了工程質量的穩定性。

第四段：個人反思體會

在閱讀和分析一些事故調查報告之后，我意識到我可以從中學習許多有用的經驗教訓。例如，一個重要的經驗教訓是，在工程設計和實施過程中，必須準確識別所有可能的風險，以制定相應的風險管理計劃。這包括對人員、工器具、工作環境和天氣等各個方面的風險評估。另一個重要的經驗教訓是，在實施工作時，必須確保所有工作人員都清楚地了解他們的職責和工作流程，并授予他們足夠的授權。這可以避免隨意的行為和不合規的操作。

第五段：結論

綜上所述，事故調查報告是保障工程質量和安全的重要工具。它們可以幫助我們發現根本原因、給出改進建議并加強內部管理。我們可以從事故調查報告中學習到許多有用的經驗教訓，這將幫助我們更好地管理和保障我們的項目和工程。我們應該在我們的日常工作中運用這些經驗教訓，以改進我們的工程實踐。這實際上是我們為提高工程質量和安全做出的貢獻。

事故調查報告篇四

x年xx月x日晚x點分，xx醫院門前發生了一起出租車與摩托車相撞的嚴重交通事故，導致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，xx月x日晚x點左右。出租車公司駕駛員開出租車行至到方向，過紅綠燈后有乘客打車到xx大學新校址。越雙黃線違章調頭，想走xx大橋到路再上路。調頭時沒有觀察情況與對面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導致摩托車駕駛員死亡，死者名為，x人，年僅xx歲。當晚被公安交警連人帶車一并扣留，等待處理結果。

此次事故，駕駛員負主要責任，事故發生后，公司積極的和公安部門處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無法達成賠償協議。隨后又到出租車公司領導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領導x總、x總出面，經過五天的艱苦協商調解，終于與死者家屬的達成協議。最終賠償死者家屬22萬。

事故調查報告篇五

x年1月14日14時40分左右，位于臺州溫嶺市城北街道楊家渭村的臺州大東鞋業有限公司發生火災，火災過火面積約1080平方米，事故共造成16人死亡，5人受傷。

事故發生后，國務院領導和省委、省政府主要領導高度關注，先后作出重要批示，要求全力做好傷員救治和死者家屬撫慰工作，盡快查明事故原因，嚴肅追究相關人員的責任，全面排查安全隱患，堅決防范重特大事故的發生。臺州市和溫嶺市接到事故報警后，迅速啟動應急預案，調集人員和裝備，全力開展搶險救援。副省長毛光烈連夜趕至現場指導救治善后及事故調查等工作，并赴醫院看望慰問傷員。國家安全監管總局、公安部有關領導也先后抵浙對事故調查相關工作進行指導督辦。1月15日下午，李強省長和全省11個市的市長集中參加全國安全生產電視電話會議。會議結束后，李強省長專門對“1.14”事故傷員醫治、善后處理、事故原因調查以及立即深入開展安全生產大排查大整治專項行動等工作提出了具體要求。

根據《生產安全事故報告和調查處理條例》（國務院令493號）和《浙江省生產安全事故報告和調查處理規定》（省政府令第310號）等有關法律法規規定，經省政府領導同意，1月14日，省政府成立了由省安監局牽頭，省公安廳、省監察廳、省總工會、省消防總隊、省人民檢察院和臺州市相關職能部門組成的事故調查組，并邀請公安部火災事故調查專家參與，依法對事故原因開展調查、取證、分析、認定等工作。

事故調查組通過開展事故現場勘查、走訪調查取證、考察對比同類企業生產現狀、組織專家分析論證、查閱相關部門工作臺帳資料等工作，經過認真分析和討論，查明了“1.14”火災事故發生的經過和原因，認定了事故的性質，分清了事故責任，并根據事故責任，提出了對相關人員的處理意見，以及下一步加強事故防范工作的建議。現將事故調查情況報告如下：

（一）企業概況

臺州大東鞋業有限公司（以下簡稱“大東鞋廠”）位于臺州溫嶺市城北街道楊家渭村，系個體私營企業，法人代表林劍鋒，股東為林劍鋒和林真劍兄弟兩人，各持股份50%。大東鞋廠于x年6月10日通過溫嶺市工商行政管理局登記注冊，工商注冊號：331081100158634，注冊資本108萬元，經營范圍為鞋制造、銷售，營業執照在有效期內。x年6月14日，通過溫嶺市工商行政管理局營業執照變更登記審核，核準通知文書號：（溫工商）登記內變字[x]第2737號。

大東鞋廠雇有員工83名（均未簽訂勞動合同），主要生產布鞋、休閑鞋和保暖鞋等，x年產值499萬元。

（二）廠房租賃情況

x年7月，大東鞋廠租用溫嶺市城北街道楊家渭村的老村部辦公樓作為生產廠房，并經村委會同意使用村部辦公樓周邊用地1.98畝搭建鐵棚（約400平方米）用于生產。

（三）廠房建筑布局情況

廠房主體為磚混結構，坐東朝西，地上共有三層。其中，一層是成品鞋生產車間；二層為半成品加工車間和鞋料倉庫。三層南半部為鞋幫加工車間，北半部為衛生間、廚房和休息室。主體廠房建筑中部設有一部連通各層的敞開式樓梯，主體建筑北側外墻設有一部從二層通往一層的鋼質疏散樓梯，二層通往該樓梯的疏散門為卷簾門。主廠房只在首層和二層室內樓梯處各設置1個室內消火栓，但室內消火栓未接入市政消防管網，也未設屋頂水箱，故消火栓處于無水狀態。

租賃之初，大東鞋廠未經審批擅自在主體建筑東、南、北三面加建了由單層鐵皮棚和磚墻圍成的不規則形狀違章建筑用作生產，并使用至今。鐵皮棚高2米，建筑面積400余平方米。

（四）企業安全監管情況

經查，溫嶺市城北街道于x年4月與大東鞋廠簽訂了年度安全生產綜合目標管理責任書。駐村干部每月對該企業的消防安全等情況進行檢查。記錄顯示，最近一次檢查是x年12月31日，當時檢查未發現大東鞋廠存在重大消防安全問題。據調查，大東鞋廠建立以來，當地消防、派出所、安監等相關職能部門均未對該企業進行過消防和安全生產檢查，城市管理部門也未對其搭建的違章鐵棚采取過任何處罰和責令拆除的措施。

1月14日，大東鞋廠正常生產。當日下午，在企業車間內上班的員工共有75人（其中，一樓35人、二樓8人、三樓32人），由于學校放假，有6名小孩被員工帶至車間。其時廠房內總計有81人。事故發生前，員工王謀文和吳昌玉正在廠房一層東側鐵棚內進行包裝作業，吳昌玉負責打小包（即將成品鞋放入鞋盒），王謀文負責打大包（即將鞋盒裝入大箱）。當時，在鐵棚東北角離空壓機約2米遠處，共放有打包好的鞋子約600箱。在空壓機南側轉角的平臺處及廢棄流水線西側，共堆放有打包好待運至倉庫的鞋箱300余箱，鞋箱堆高距鐵棚頂約1米。14時40分許，面對堆放鞋箱方向作業的吳昌玉突然聞到一股焦味，隨即發現靠近東北角流水線處堆放的一排鞋箱著火，便告知王謀文，并隨即呼喊附近員工拿滅火器進行滅火。發現火情后，一層成品車間管理負責人余金標聞訊立即拉下配電箱總電閘，正在一層辦公室的業主林真劍聽到有人喊起火后跑出辦公室，隨即指揮員工用滅火器進行撲救和搶搬物品。因當日東北風強勁，通過東面磚墻上排風機孔洞進入鐵棚，風助火勢，濃煙與火焰竄入一樓主廠房迅速蔓延。正在撲救的員工見火勢無法控制，便相繼逃離，并在廠房外呼喊樓上員工逃生。14時52分，逃離廠房的大東鞋廠員工陳云剛撥通119電話報警。隨后，二層和三層部分員工通過二層外側疏散樓梯或直接跳到一層鐵棚頂進行逃生自救，也有部分員工躲在三層房間內等待救援，一些從三層逃至二層的員工因濃煙太大被困二樓不幸遇難。

（一）直接原因

位于鞋廠東側鋼棚北半間的電氣線路故障，引燃周圍鞋盒等可燃物引發火災。

（二）間接原因

1、大東鞋廠主體廠房未經消防審批，廠房內消火栓形同虛設，各層樓梯未經封閉，疏散樓梯門未采用平開門，存在嚴重消防安全隱患。廠房內電氣線路及用電設備沒有專業電工維修保養，線路陳舊、敷設不規范，部分線路未采取穿管等防火保護措施，直接經過存放大量紙箱、成品鞋及可燃雜物等可燃易燃物品的包裝車間，導致電氣線路起火后迅速蔓延。同時，違規擅自搭建的鐵棚更增加了火災負荷，影響了人員疏散和火災撲救。

2、大東鞋廠內部安全管理混亂，安全生產主體責任不落實，消防安全無人具體負責，并因計件工資及員工流動性大等原因，企業內部組織管理松散，安全生產責任制、安全生產規章制度均得不到有效執行和落實。

3、溫嶺市城北街道楊家渭村委會以包代管、放縱違章，未盡安全管理基本職責。楊家渭村委會未履行房屋出租方安全生產管理職責和基層消防安全檢查責任，放縱大東鞋廠違章搭建行為，對大東鞋廠長期存在的嚴重消防安全隱患沒有及時勸阻并向上級政府和有關部門報告。

4、溫嶺市城北街道以及轄區派出所消防安全“網格化”管理工作制度在實際工作中沒有很好落實，日常消防和安全生產監督檢查不到位。大東鞋廠開辦十年來街道有關部門和派出所沒有對其進行安全專項檢查，僅以駐村干部例行檢查代替安全檢查，基層政府和相關部門安全管理存在死角盲區，致使大東鞋廠嚴重消防安全隱患長期沒有得到有效整治。

5、溫嶺市相關部門消防安全監管工作不落實、不到位。大東鞋廠違章搭建行為及企業內部嚴重消防安全隱患長期沒有得到重視和整治，反映出當地消防安全大檢查大排查沒有真正做到“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”，打非治違和隱患排查治理工作仍不徹底，消防、城管、安監等部門在執法、監管和指導城北街道工作上存在疏漏。

6、溫嶺市委、市政府對消防安全重視不夠，履職不到位。在全省上下認真開展消防安全大排查大整治期間發生重大火災事故，暴露出當地黨委、政府對有關部門和基層街道政府開展消防安全打非治違和隱患排查治理工作督促、指導、檢查力度不大、落實不夠，基層安全監管仍浮在表面、存在漏洞，隱患排查整治仍不徹底。

（三）事故性質

臺州大東鞋業有限公司“1.14”重大火災事故是一起重大責任事故。

（一）追究刑事責任的人員

1、林劍鋒，大東鞋廠法人代表、執行董事、經理，企業安全生產第一責任人。對事故發生負有直接責任。

2、林真劍，大東鞋廠股東、監事。對事故發生負有直接責任。

目前上述兩人已被公安機關刑事拘留，正在立案偵查階段。建議依法追究刑事責任，并承擔相應的民事賠償責任。

（二）給予黨紀或政紀處理的人員

1、決定給予溫嶺市市長李斌行政記過處分。

2、決定給予溫嶺市委常委、常務副市長張永兵行政記過處分。

3、決定給予溫嶺市副市長陳剛行政警告處分。

4、決定給予溫嶺市副市長張文洋行政記過處分。

5、決定給予溫嶺市城北街道黨工委書記余海波黨內嚴重警告處分。

6、決定給予溫嶺市城北街道主任連永明行政記大過處分。

7、決定給予溫嶺市城北街道常務副主任、消防安全工作站站長、安全生產工作站站長俞抒明行政撤職處分。

8、決定給予溫嶺市城北街道辦事處副主任徐道德行政記大過處分。

9、決定給予溫嶺市公安消防大隊大隊長余昌鋒記大過處分。

10、決定給予溫嶺市城市管理行政執法局局長羅新軍行政記過處分。

11、決定給予溫嶺市城市管理行政執法大隊城區二中隊中隊長（原溫嶺市管理行政執法大隊城北中隊副中隊長）陳云軍行政記大過處分。

12、決定給予溫嶺市安監局局長金良明行政記過處分。

13、決定給予溫嶺市濱海交警中隊指導員（原溫嶺市城北派出所副所長）徐華軍行政記過處分。

14、決定給予溫嶺市城北街道楊家渭村黨支部書記林云輝留黨察看一年處分。

15、決定給予溫嶺市城北街道楊家渭村原村委會主任林德正黨內嚴重警告處分。

（三）對相關單位的行政處罰建議

1、依據《安全生產法》、《生產安全事故報告和調查處理條例》等有關法律法規的規定，由臺州市安全生產監督管理局對大東鞋廠處以規定上限的罰款。

2、由臺州市政府責成有關部門依據相關法律法規規定，對大東鞋廠依法予以取締。

3、臺州市人民政府向省人民政府作出深刻檢查，并抄報省監察廳、省安監局。

為防范類似事故再次發生，建議溫嶺市黨委、政府抓緊做好以下工作：

（一）搞好安全生產“大教育”，增強全社會防范事故意識。

當地政府和相關部門要充分利用各類媒體大力開展全員、全方位、全過程的安全法規和知識的宣傳，運用事故案例血的教訓搞好安全警示教育，提高企業管理人員、生產人員以及社會民眾的安全防范意識和避險能力，引導企業自覺加強安全管理，整改安全隱患，筑牢預防事故的思想防線。同時，要暢通群眾對安全隱患、非法違法行為及事故的舉報渠道，充分調動廣大群眾主動參與監督的積極性，將安全隱患和違法行為有效地置于全社會的監督之下。

（二）開展安全隱患“大整治”，進一步改善安全生產環境。

當地政府要結合當前正在進行的黨的群眾路線教育實踐活動，按照“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”的要求，持續深入地開展安全生產大排查大整治，嚴格整改標準，嚴肅整治責任，真正做到不打折扣、不走過場、不留死角，確保徹底排查整治到位。重點針對本地區小作坊、小企業、出租房、違章建筑等場所設備設施陳舊落后、火災隱患多、違規違章現象嚴重等突出問題，借助當前正在開展的“三改一拆”（舊住宅區、舊廠區、城中村改造和拆除違法建筑）、“四邊三化”（在公路邊、鐵路邊、河邊、山邊等區域開展潔化、綠化、美化行動）等工作，搞好整治規劃，建立安全隱患臺帳，重點治理企業違章違法搭建、安全生產責任制和規章制度不落實、火災隱患嚴重、員工安全培訓和逃生演練不落實、現場安全管理混亂等問題，堅決清除非法違規生產經營和滋生事故隱患的土壤。

（三）抓好安全責任“大落實”，確保安全監管措施到位。

當地黨委政府要正確處理好安全與發展的關系，堅守“發展決不能以犧牲人的生命為代價”這條不可逾越的紅線，堅決不要帶血的gdp。要建立健全“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”的安全生產責任體系，真正將安全生產責任逐級落實到政府、部門、鎮街、村居、企業和房東，形成縱向到底、橫向到邊的安全責任網絡，并通過將責任落實情況與誠信體系掛鉤，加大企業違法成本等措施，督促轄區各類企業落實安全生產主體責任，保證安全投入到位、安全培訓到位、基礎管理到位、事故防范到位。要探索實施行政村安全生產兩委負責制，建立出租房承租方安全監管和事故連帶賠償承諾制度。

（四）努力構筑安全“大監管”網絡，實施安全隱患綜合治理。

當地消防、城管、工商、安監等部門要發揮好政府部門安全監管的主導作用，加強源頭管控。凡不符合安全生產條件的不得核發相關證照；對于未經過審批擅自投入使用、營業的，一經查實，堅決予以關閉、查封。同時，要根據轄區內“低、小、散”企業量大面廣的特點，進一步健全鄉鎮（街道）安全（消防）網格管理組織，明確職責任務，健全工作機制，通過發揮信息化平臺作用，依靠基層網格管理力量搞好動態巡查，真正實現安全隱患和問題的早發現、早處置。

（五）落實安全事故“大防控”措施，建立安全管理長效機制。

當地政府要認真分析當前安全生產形勢，全面推進老舊住宅、老舊廠區和城中村安全生產綜合整治，借助騰籠換鳥、機器換人等舉措施，加快淘汰危及安全生產的高風險產業、工藝和裝備，倒逼落后產業轉型升級。要綜合運用法律、經濟、行政等手段和教育、協商、調解等方法，在建設規劃、證照核準、消防驗收、供電安全、出租房和外來人口管理等方面積極探索常態化管理措施，建立各部門執法聯動、管理聯抓、問題聯治、信息聯通的安全生產聯合執法機制，著力小企業、小單位、小作坊內部管理松散、非法違規現象普遍等安全生產難點問題，從源頭上防控重特大生產安全事故發生。同時，當地安監部門要強化安全生產事故責任追究，對因安全生產工作責任不落實、事故防控措施不到位，發生人員傷亡火災事故的，要按照“四不放過”的原則，從嚴追究單位負責人、責任人的法律責任?！?/p>

事故調查報告篇六

事故調查是一項重要的工作，對于那些與事故相關的人員來說尤為重要。在進行事故調查時，我們需要全面、客觀地收集和分析信息，以了解事故發生的原因和過程。作為一名調查員，我參與了一次交通事故調查，并從中獲得了一些寶貴的經驗和體會。

首先，我深刻體會到了事故調查的重要性。在事故調查過程中，我們要追蹤事故發生的具體時間、地點和條件，采集證據和證人證言，重建事故發生的過程，以及分析和確定事故的原因。通過對事故的全面調查，我們可以準確地了解事故的發生原因，為事故的善后處理提供依據，并提出合理的防范措施，以防止類似事故再次發生。

其次，我認識到了事故調查的復雜性。事故調查需要調查員具備較高的專業知識和技能。在調查過程中，我們需要運用科學的方法進行數據分析，識別并排除無關因素，盡可能地還原事故發生前的情景。我們還需要通過接受培訓和不斷學習，提高自己的調查能力，并嚴格遵守調查的程序和規范，確保調查工作的準確和公正。

在實際的調查過程中，我還遇到了一些困難和挑戰。首先，有些事故發生的時間和地點并不明確，證人證言往往存在差異，這給調查工作帶來了困難。其次，一些相關的證據可能已經丟失或被破壞，這導致我們無法全面了解事故的真相。最后，事故調查往往與一些利益相關方存在沖突，這需要調查員保持客觀和公正，并盡力維護真相和正義。

通過這次事故調查，我深刻認識到了事故調查的重要性和復雜性，也意識到了自己在調查中的不足之處。因此，我決定加強學習和提高自己的調查能力，進一步完善自己的調查方法和技巧。同時，我也明確了事故調查的目標和使命，即通過對事故的調查和分析，為事故的預防和處理提供科學依據和解決方案，確保社會的安全和穩定。

總之，事故調查是一項復雜而重要的工作，需要調查員具備較高的專業知識和技能。在調查的過程中，我們需要全面、客觀地收集和分析信息，準確地了解事故的發生原因，為事故的善后處理提供依據，并提出合理的防范措施。通過對事故調查的學習和實踐，我們可以提高自己的調查能力，為社會的安全和穩定作出貢獻。

事故調查報告篇七

20xx年8月12日23：30左右，位于天津濱海新區塘沽開發區的天津東疆保稅港區瑞海國際物流有限公司所屬危險品倉庫發生爆炸。截至8月13日中午12時，此次爆炸事故共造成44人死亡，其中包括12名消防官兵；住院治療520人，其中重癥傷員66人。

發生事故后，市運管局立即召開了專項主題會議，針對“8。12”天津爆炸事故提出三點要求：

一是結合公司實際開展自查自糾專項活動；

二是分析事故原因，做好安全教育工作。

三是總結事故經驗，杜絕事故發生。

會議結束后，我公司領導高度重視，第一時間召開了企業內部專項會議，要求在取得實效上下功夫，明確分工，將工作嚴而又嚴、細而又細的開展。現依據運管部門的要求，結合公司實際情況，將隱患專項自查自糾工作報告如下：

堅持“安全第一，預防為主”的方針，牢固樹立以人為本，安全發展的理念，加強安全生產責任制的落實，認真排查治理各類安全隱患，提高從業人員安全意識，堅決遏制重特大事故的發生。

為確保隱患排查專項行動順利開展并取得實效，特成立安全隱患自查自糾專項行動領導小組：

組長：

副組長：

成員：

針對公司實際，突出重點部位和薄弱環節，認真查找可能導致安全事故的各種危險源、隱患漏洞。堅持把隱患自查自糾工作與日常安全監管結合起來，加大整改力度，加強安全監管。

（一）專項隱患排查主要分4個方面：

1、車輛設施設備、消防器材排查

2、對車輛牽引車進行全面排查；

3、對車輛罐車進行排查；

4、gps動態監控排查；

（二）發現的問題：

1、豫mxxx

9、豫mxxx1等部分車輛存在共震問題；

2、豫mxxx

1、豫mxxx 、豫mxxx號車排氣軟管壞、曲軸后油封漏油

3、車輛磨損嚴重、“吃”胎。

4、gps客戶端系統不穩定。

（三）風險分析；

2、牽引車曲軸后油封漏油原因是由于油封口密封不嚴或磨損松曠，軸頸磨損起槽，螺絲紋松動導致曲軸后油封漏油，如長期不整改處理，為事故埋下隱患，很可能發生事故。

3、驅動輪胎“吃”胎，由于位置調整存在誤差，一邊花紋磨損的比同一車軸的另一邊磨損的快，長期會造成偏磨、爆胎導致輪胎報廢或引發事故。

4、gps監控系統由于升級為北斗系統，網絡全面升級，導致車輛終端數據經常出現異常超速、異常疲勞駕駛情況，部分車輛信息監控不到。

（四）整改措施

1、對于車輛共震、油封漏油情況：我公司安全經理給東風車輛售后部門電話聯系，告知車輛各種隱患后，昨日東風車輛售后部安排專家來我廠了解車輛情況，實地勘查部分車輛隱患部位后，積極討論解決方案，一周后將隱患陸續解決完畢。

2、gps系統異常：我公司安全員給gps客戶終端（三門峽金燕安防科技有限公司）技術人員取得聯系，反映了車輛數據異常情況，三門峽金燕安防科技有限公司管理人員積極配合工作，現已恢復正常。

（五）組織學習，加強教育

“8。12”天津爆炸事故發生后，在開展自查自糾專項行動的同時組織公司所有駕駛員、押運員進行安全教育，利用新聞信息和新聞材料并與上級通報的會議內容相結合的方式傳達此次爆炸事故，教育引導所有從業人員，積極踴躍分析事故原因、舉一反三總結事故經驗、吸取事故教訓，堅決杜絕此類事故的發生。

xxx儲運有限公司

20xx年8月14日

事故調查報告篇八

近期，我參與了一次事故險情調查報告的編寫工作。這份報告詳細記錄了一起事故的發生經過、涉事人員的陳述、目擊者的證詞以及相關證據。通過這次工作，我不僅深入了解了事故調查的過程和要點，也對如何編寫一份準確、客觀的事故險情調查報告有了更深刻的認識。以下是我對此的一些心得體會。

首先，事故險情調查報告的編寫需要精確的記錄和描述。在調查過程中，我們需要對事故的發生經過進行詳細的記錄，包括時間、地點、涉及人員以及可能的原因等。這些信息對于后期的分析和決策至關重要，因此必須準確無誤。另外，在記錄和描述事發經過時，還需要注意客觀、中立的原則，不帶有任何個人感情色彩。只有準確記錄并客觀描述，才能使得報告具備可信度和參考價值。

其次，事故險情調查報告要注重證據的收集和整理。在調查的過程中，我們需要收集相關的證據，并對其進行分析和整理。證據可以包括現場勘查記錄、視頻監控錄像、事故現場照片、涉事人員的陳述、目擊者的證詞以及相關資料等。在整理證據時，需要注意時間和空間的順序以及相關的邏輯關系，使得報告更加清晰和易讀。此外，還需要對證據進行權威的鑒定和解讀，以確保報告的客觀性和準確性。

第三，事故險情調查報告要突出問題的分析和評估。在調查的過程中，我們需要深入分析事故的原因和責任歸屬。這需要通過對證據的分析和比對來找出事故發生的根本原因，進而采取相應的措施來避免類似事件的再次發生。此外，在評估事故的影響和后果時，還需要考慮到各方的權益和利益，以達到公平、合理的效果。因此，在編寫報告時，需要對問題的分析和評估進行詳盡的論述和解釋。

第四，事故險情調查報告要重點關注應對措施的建議。在調查報告的最后，我們需要根據實際情況提出相應的應對措施和建議。這些應對措施可以是相關政府部門的管控，也可以是企業實施的安全措施或改進措施等。這些建議應該具體、針對性和可行性，并且要注意落實的可操作性。通過這些建議，既可以避免類似事件的再次發生，也可以提升相關部門和個人的應對能力，從而保障社會的安全和公共利益。

最后，事故險情調查報告要注重語言的精練和文字的規范。一份好的報告不僅內容準確和詳實，還需要結構清晰、文字流暢。因此，在撰寫報告時，需要注意語言的簡練、精確和生動，避免出現繁瑣、羅嗦的表達和句式。同時，還需要嚴格遵守相關的格式和規范，使得報告更具專業性和可讀性。

通過這次參與事故險情調查報告的編寫工作，我對事故調查和報告的重要性有了更深刻的認識。同時，我也認識到了報告的編寫需要準確無誤、客觀中立，并且需要注重問題的分析和評估以及應對措施的建議。在今后的工作中，我將進一步提升自己的調查能力和報告寫作能力，以更好地為事故調查和安全管理工作貢獻自己的力量。

事故調查報告篇九

××××年××月x日晚x點××分，××醫院門前發生了一起出租車與摩托車相撞的嚴重交通事故，導致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，××月x日晚x點左右?！痢義出租車公司駕駛員××開出租車行至××到××方向，過紅綠燈后有乘客打車到××大學新校址。××越雙黃線違章調頭，想走××大橋到××路再上××路。調頭時沒有觀察情況與對面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導致摩托車駕駛員死亡，死者名為××，××x人，年僅××歲。當晚××被公安交警連人帶車一并扣留，等待處理結果。

此次事故，駕駛員××負主要責任，事故發生后，公司積極的和公安部門處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者××家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無法達成賠償協議。隨后又到××××出租車公司領導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領導x總、x總出面，經過五天的艱苦協商調解，終于與死者家屬的達成協議。最終賠償死者家屬22萬。

血淋淋的事實，必須留下血淋淋的教訓!回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規則，雙黃線違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價!這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過表面看本質，駕駛員××為什么會違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無視交通法規的態度。在出租車行業中不僅只有××平時違章駕駛，這是公司出租車普遍存在的問題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著不會那么倒霉，但是等到發生交通事故那一刻，你還能后悔嗎?這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時的駕駛過程中必須強化交通意識，樹立嚴格遵守交通法規的態度?！皩幍热植粨屢幻氚踩熊囘h離車禍”是我們每個駕駛員都應該牢記的警訓。經過此次慘痛的教訓后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規則的重要性，更要時時刻刻遵守交通法規、不違章，注意行車安全，這用生命換來的教訓，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長鳴。

xx年8月11日，曲靖市羅平縣發生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。

經省政府批準，成立了由省安全監管局牽頭,省監察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會和曲靖市政府及有關部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調查組(以下簡稱調查組)，邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”的原則對事故進行了全面調查。

(一)事故發生經過

xx年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮。當日8時許，車輛行駛出約146米，在阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場死亡(含駕駛人)、1人送醫院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。

(二)事故救援情況

8月11日8時05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報警“阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮派出所出警;8時09分，指揮中心再次接到吳永平電話報稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時28分接到阿崗鎮派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時50分左右到達現場，開展救援處置。阿崗鎮黨委、政府有關領導率領在崗的所有干部職工于9時30分左右趕到現場參與救援。

事故發生后，羅平縣政府立即啟動應急預案，縣委、縣政府領導率相關部門人員于12時30左右趕赴現場，組織開展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照市委書記高勁松、市長范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長早明光率領安監、衛生、公安等部門于13時30分趕到現場，指揮救援和指導事故處置。與此同時，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協調組、事故調查組、善后工作組、醫療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個工作組。羅平縣設立了由縣級領導、縣直相關部門負責人和阿崗鎮黨政班子成員組成的9個善后工作組，進村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設1個醫療小組，實行“一對一”救治。

省委書記秦光榮、省長李紀恒、副省長劉慧晏、尹建業分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調查組，認真查明事故原因，開展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領導要求，省安委辦副主任、省安全監管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領安監、公安、交通、監察、衛生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現場，指導事故救援和處置工作。省政府工作組于當日下午17時左右趕到事故現場，初步查看現場后，召集現場有關人員對現場搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫院看望了傷員，并召開專題會議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調查組成立大會，宣布了經省政府批準的事故調查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調查組組長。聽取縣政府工作匯報和省級有關部門領導發言后，事故調查組組長對貫徹落實省委、省政府領導批示，加強安全生產工作，做好事故調查和處理善后等有關工作提出要求。

公安部、國家安全監管總局也派員趕赴事故現場，指導事故處置工作。

(一)肇事駕駛人基本情況

郭雙海，男，42歲，居民身份證號：530324197103092319，住云南省曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村257號;持準駕“b2”類車型機動車駕駛證，檔案編號：530300411141，初次領證日期xx年5月31日，發證機關為云南省曲靖市公安局交通警察支隊。xx年4月1日換領xx年有效期駕駛證，有效期至20xx年5月31日，狀態正常，系云dv5586號“長安”牌微型普通客車駕駛人。經查詢，駕駛人郭雙海于xx年12月24日，駕駛車輛未按規定車道行駛;xx年8月21日，駕駛未按規定安裝側面及后下部防護裝置載貨汽車;xx年8月25日，駕駛機件不符合技術標準機動車，均已被公安機關交通管理部門給予行政罰款處罰。

(二)事故車輛基本情況

云dv5586號“長安”牌微型普通客車，機動車行駛證登記車輛所有人：袁曉書，車架號為ls4bab3d3bg266382，發動機號為b5ha091897，初次登記日期：xx年3月13日，檢驗有效期至xx年3月13日;該車核定載人數為7人，肇事時實載15人。該車在中國人民財產保險股份有限公司投保，機動車交通事故責任強制保險單號：pdzaxx5303t000008961;商業保險保險單號：pdatxx5303t000009696,其中車上人員責任險(2萬/人，共14萬)、機動車損失險(2.5萬)、第三者責任險(10萬)，有效期均至xx年03月07日。經查詢，該車無道路交通事故肇事記錄;有6條交通違法記錄，其中，3條為張金強駕駛，xx年7月8日該車因機件不符合技術標準，未按規定使用安全帶且不服從交警指揮被處罰;另外3條為袁曉書駕駛，分別是xx年11月23日，在師彌線64公里+600米處超速20%以上未達50%;xx年3月24日因機動車噴涂、粘貼標識或者車身廣告影響安全駕駛;xx年6月22日機件不符合技術標準的機動車被處罰。

(三)事故路段道路及隱患排查整治情況

事故路段位于曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村，系村民自籌自建村中盤山道路，技術等級為等外公路，道路坡陡彎急，道路起點位于挖玉沖村小學門口，終點至挖玉沖村小橋處與縣道法(羅平縣阿崗鎮法朗村)蔭(師宗縣蔭涼箐)線k23+250米處相連，全長980米。肇事地點道路為潮濕水泥路面，中心現場車道由北向南呈“s”形走向?，F場起點為“s”左轉彎道(車輛行駛方向)，彎道半徑r=8.45米，坡度i=-8%，現場止點在“s”右轉彎直線道路上(車輛行駛方向)。車輛駛離路面處以北進彎道路寬為3.5米，彎道路面最寬為9.6米，出彎道路寬為5.4米。事故地點距羅平縣阿崗鎮23千米，距羅平縣城75千米，距師宗縣城40千米。道路西側為高出路面的建筑擋墻，東側為低于路面的山體，南側為低于路面的山崖。現場道路無安全防護設施，無交通標志、標牌。肇事后云dv5586號車因村民搶救傷員時翻轉至頭西尾東停于村中道路北側(該車原始狀態為頭西尾東左側翻)，該段道路路面寬3.5米，為東西走向，道路北側為坡地，南側為空地。

xx年5月，阿崗鎮開展安全生產大檢查、大排查、大整治，要求6月底上報檢查排查情況。6月24日，阿崗鎮交警中隊將6份“羅平縣阿崗鎮危險路段排查表”(其中包括事故路段---阿崗鎮挖玉沖路段隱患表)上報鎮政府國土與村鎮規劃建設服務中心(簡稱建設服務中心)副主任楊偉平。楊偉平于7月初將14份道路隱患排查表(含建設服務中心排查發現隱患8份)上報分管副鎮長楊林。楊林請示鎮長楊畫，楊畫答復：因近期工作太多，過幾天召開班子會或專題會研究。

7月15日14時30分，楊畫主持召開鎮長辦公會議，楊林逐一匯報14個道路交通隱患點，并提出治理方案。鎮長楊畫在會議上就戈維村委會挖玉沖路段隱患整改情況進行安排：此條路已建設使用多年，彎大、坡陡、路窄。若需要改道，請楊偉平與縣交通局聯系下來幫助測設。若不需要改道，通過協調當地煤礦出資等渠道爭取6至7萬元對該路段增設安全防護設施。

由于其他工作原因，至事故發生時，楊偉平仍未向上級交通部門匯報協調此事。

(四)現場勘查、檢驗鑒定情況

1.現場勘驗情況。云dv5586號“長安”牌微型普通客車駛離路面時，在道路南側邊緣形成一寬1.6米的壓印痕，壓印痕東側起點距勘查基準點(現場車輛南側標有“挖玉沖村變線d-2-050”電線桿)26.3米。車輛駛出路面后與現場南側山體距壓印痕5.2米的第一棵樹木刮擦(擦痕面積為1.3×0.11平方米，距地高1.3米)。之后又與距第一棵樹木6.0米的第二棵直徑0.07米的一樹木相撞并折斷該樹木(該樹折斷點距地面水平高3.8米)，后車輛墜落于下一臺路面上并翻覆，車輛右側與道路南側電桿(標有“挖玉沖村變線d-2-050”)相撞后車輛左側著地，肇事后車輛因村民搶救傷員時翻轉至頭西尾東停于村中道路北側。經測量，車輛駛離路面點距第一落地點22.8米，車輛墜落高差為11.4米。

2.對當事人的調查情況。通過對云dv5586號“長安”牌微型普通客車車主袁曉書進行調查，其陳述：8月11日早上，其駕駛云dv5586號車在挖玉沖村小學門口(距車輛駛離路面位置464米)等人，劉石英、周汝蘭、楊瑞仙、張卓瑤、郭雙海、郭海發、郭和珍、劉會平、張杰、王開先、秦陸秀12人陸續上車后，袁曉書駕駛車輛行駛至其家門口停車(行駛距離為318米)，陳曌華、陳錦華先后上車，袁曉書回家與丈夫張金付從家中搬來一袋約40公斤的苕子種并裝入車輛后尾部，張金付坐于苕子袋上。之后，袁曉書回到家中，由郭雙海駕駛云dv5586號“長安”牌微型普通客車前往阿崗鎮，8時許，郭雙海駕駛車輛僅行駛146米，在雨后濕滑路面下陡坡左轉急彎過程中車輛駛離路面，墜落于距路面22.8米的該道路下一臺路面上。

3.檢驗、鑒定情況。

(1)經曲靖市公安司法鑒定中心檢驗：送檢的.郭雙海尸體血樣中未檢出有機磷、有機氯、氨基甲酸酯、擬除中菊酯類農藥和鼠藥類毒物及乙醇。

(2)經云南云通司法鑒定中心檢驗：云dv5586號車發生事故時轉向系功能有效、制動系功能有效、刮水器功能有效、行駛系功能有效，未檢見該車的機械故障，該車駛離路面時的車速約為42km/h，發生事故路段坡度為-8%，彎道半徑為8.45m。

(3)經云南云通司法鑒定中心鑒定：被鑒定人郭雙海符合云dv5586號小型普通客車肇事時駕駛人位置上人員。

(4)經羅平和諧司法鑒定所檢驗：陳錦華、劉石英損傷構成重傷

(5)經曲靖珠源司法鑒定中心檢驗：秦陸秀損傷構成重傷。

(五)經濟損失情況

經初步測算，該事故造成的經濟損失約為人民520萬元。

(一)直接原因

1.主觀原因。郭雙海駕駛嚴重超過核定載人數的云dv5586號小型普通客車(核載7人，實載15人，超員達114%)，在下陡坡轉左急彎潮濕路面路段超速行駛(急彎路、下陡坡時最高行駛速度不得超過每小時30公里,超速40%)，致使車輛駛離路面墜落在該道路的下一臺路面上，是造成事故的主觀原因。

2.客觀原因。事故路段為村民自籌資金村中道路，事故現場道路坡陡(坡度為-8%)、彎急(彎道半徑為8.45米)，且路面凸凹不平，雨后路面濕滑。

(二)間接原因

1.羅平縣公安交警部門指導農村道路交通安全管理工作措施不到位，督促指導相關部門開展工作和監督檢查不到位;阿崗鎮派出所在村莊道路的交通安全管理上存在盲點和疏漏。對農村車輛運行監管不到位，對超員、超載、超速等嚴重交通違法行為打擊不力，對重點時段、重點路段、重點車輛的管控力度不夠。

2.羅平縣、阿崗鎮政府督促指導相關部門開展道路交通安全工作不力，落實道路安全管理措施不到位，開展安全生產大檢查和農村地區小(微)型普通客車交通違法行為專項整治等活動不夠深入和細致。資金投入不足，部分道路交通安全設施缺失，特別是縣鄉公路及村道缺乏安全設施、安全警示標志等，部分農村道路安全隱患突出。阿崗鎮對轄區道路安全隱患治理不及時，對安全隱患沒有采取臨時防護措施。

3.羅平縣、阿崗鎮政府及有關部門安全生產宣傳教育力度不夠，沒有切實做到深入鄉村責任到戶、管理到人。在農村地區開展道路交通安全教育缺乏行之有效的方式和手段，農村地區駕乘人員安全意識、法制觀念不強。

(三)事故性質

經調查，該起事故為重大道路交通責任事故。

(一)建議不再追究責任人員

郭雙海，肇事車駕駛人。對該道路交通事故發生負有直接責任，其行為涉嫌交通肇事罪，因其在事故中死亡，不再追究刑事責任，由公安交通管理部門注銷其機動車駕駛證。

(二)司法機關已采取措施人員

楊偉平，中共黨員，阿崗鎮國土和村鎮規劃建設服務中心副主任，負責交通建設和交通安全管理工作，為阿崗鎮道路交通整治責任人。在接到挖玉沖村道路隱患情況后未及時組織協調隱患整治，也未及時上報縣交通局整治立項事宜負有主要責任。涉嫌玩忽職守罪，檢察機關已立案偵查，待司法機關作出處理后，由有關單位按干部人事管理權限及時給予相應的黨紀、政紀處分。

(三)建議給予黨紀、政紀處分人員

1.黃穩林，羅平縣公安局阿崗交警中隊中隊長，主持中隊全面工作。對道路交通安全工作路面監管不到位，對肇事車輛超載、超速嚴重違法行為失察負有主要領導責任。建議給予行政記過處分。

2.金艷生，中共黨員，阿崗鎮政府副鎮長、鎮派出所所長、黨支部書記，分管鎮道路交通安全等工作。對車輛運行監管不到位、打擊嚴重交通違法行為不力負有主要領導責任。建議給予行政記過處分。

3.楊林，中共黨員，阿崗鎮黨委委員、副鎮長，分管交通運輸等工作。落實交通安全有關制度不到位，對事故路段道路交通安全隱患整治不夠及時、督促檢查不到位負有主要領導責任。建議給予行政記過處分。

4.楊畫，中共黨員，羅平縣鐘山鄉黨委書記(xx年2月至xx年7月任阿崗鎮鎮長)。在任阿崗鎮鎮長期間，落實有關道路交通安全工作制度不到位，對道路交通安全工作監督檢查力度不夠負有重要領導責任。建議給予黨內警告處分。

5.聶應斌，中共黨員，羅平縣公安局副局長兼交警大隊大隊長，擔任縣交通安全委員會辦公室主任，負責全縣道路交通安全日常工作。對落實上級道路交通安全隱患排查治理，農村道路交通安全整治、道路交通安全生產大檢查等專項行動督促指導不到位負有重要領導責任。建議給予行政警告處分。

(四)建議給予行政問責人員

1.方梓仲，羅平縣交通運輸局副局長，分管農村公路建設和隱患整治，分片聯系阿崗鎮交通建設、管養工作。對村中道路隱患排查治理及監督檢查不夠負有重要領導責任。建議由羅平縣人民政府對其進行問責，責令作出書面檢查。

2.彭安輝，中共黨員，羅平縣政府副縣長、縣公安局局長，分管縣道路交通安全等工作。對督促有關部門抓道路交通安全工作的力度不夠，督促公安交警部門落實路面管控有關制度不到位負有重要領導責任。建議由曲靖市人民政府對其進行誡勉談話。

建議責成羅平縣人民政府向曲靖市人民政府作出深刻書面檢查;責成曲靖市人民政府向云南省人民政府作出書面檢查。

(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應組織對全縣范圍內縣、鄉、村道路安全隱患進行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應采取限制車輛通行措施，特別是要對營運車輛通行條件重新組織評估，確保安全。進一步加大資金投入力度，改善農村道路交通基礎設施條件，努力解決農村群眾出行難、出行不安全的問題。

(二)特殊時段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學生收放假日、重要節假日等群眾聚集出行比較集中時段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執勤點，安排警力上路執法，加強路面管控，嚴處非法營運、超員、超速、酒后駕車、疲勞駕駛等違法行為。

(三)扎實開展農村地區微型面包車和摩托車專項整治。要全面摸清底數，落實車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實行戶籍化管理，落實“一盯一”、“一幫一”監管措施，村委會、村民小組、交通協管員、交警和片警要落實具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發問題的技能。

(四)專項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進行專項排查，結合實際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設置減速帶、安全警示提醒標志等安全防護設施。

(五)結合實際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農村和邊遠山區，加強本地區事故典型案例警示教育，通過報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點加強農村群眾不乘座非法營運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實提高安全出行意識。

(六)加強安全生產工作的組織領導。羅平縣、鄉(鎮)兩級政府要加強安全生產工作的組織領導，依法履行職責,切實落實政府安全生產監管和企業安全生產主體責任。各有關部門按照屬地管理原則，加強協作，切實采取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發生。

省人民政府羅平縣“8·11”重大事故調查組

調查顯示：駕駛員過高的相信自己的駕駛技術

根據來自4538位新浪網友的調查顯示，有81.29%的被調查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問及是否有過酒后駕駛行為時，僅有20.63%的被調查者從未有過酒后駕車的行為。在被問及酒后駕駛人員存在何種心理時，有39.84%的被調查者認為酒后駕駛人員過高的相信自己的駕駛技術，27.35%的被調查者認為酒后駕駛人員的安全意識不強。另外，有18.97%的被調查者認為酒后駕駛人員存在僥幸心理。

飲酒與開車——致命的結合

然而事實并非想象中那樣簡單，來自某國際組織的一項統計數據顯示：每33分鐘就會有一人死于與飲酒有關的交通事故。盡管有大多數人認為酒后駕車釀成的交通事故永遠不可能發生在自己的身上，但專家的統計結果證明：在每個人的一生中卷入與喝酒有關的交通事故的可能性為30%。顯而易見，飲酒與開車是多么可怕的致命結合，正是由于酒后開車這個“罪魁禍首”使得一幕幕本不該發生的慘劇接連上演，造成一個個幸福美滿的家庭支離破碎。

酒精對駕駛員身體的影響

酒精在人體血液內達到一定濃度時，人對外界的反應能力及控制能力就會下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發生撞車意外的機會越高，受到酒精影響的司機通常會有如下特征：

1.對信號燈反應慢;

2.逆向行駛;

3.搖擺不定、突然轉向、飄忽不定或在道路中線駕駛;

4.亂踩剎車;

5.轉彎幅度大;

6.蛇行;

7.沒有原因就停車;

8.開車速度極慢;

9.突然轉彎或違法轉彎;

10.天黑時不開前燈;

事故調查報告篇十

濟源事故調查報告所揭示出的事實真相，引起了社會各界的高度關注和廣泛討論。作為一個普通的公民，我也經過認真閱讀、思考和分析，對此次事故調查報告有了一些深刻的體會和感悟。

第二段：對事故原因的思考

作為一次造成嚴重后果的危險化學品事故，濟源事故雖然當時引發了安全風險等級最高的11級應急響應，但仍然造成了嚴重的人員傷亡和財產損失。從調查報告的內容來看，事故的爆發主要是由于化工企業存在著違法生產、違規存儲、管理混亂等多方面原因的混合作用。因此，對化工企業而言，必須要認真履行生產安全的主體責任，不得掉以輕心，否則就會付出沉重的代價。

第三段：對事故救援的思考

當事故發生時，應急救援人員及時到位，有效遏制了事態的發展，起到了重要的保護作用。但是，從整個救援處理過程來看，也存在一些問題和不足，比如救援方案制定的不完善、現場指揮的不夠有效等。因此，在日常的預防工作中，必須要加強演練和訓練，提高應急響應的能力和水平。

第四段：對事件的啟示

濟源事故的發生是一個突出的案例，它反映出的是我國化工生產領域存在的普遍問題。如何有效避免類似的事故再次發生，是我們需要認真思考和解決的重要問題。在加強監管方面，政府應積極出臺更嚴格的安全生產法規和標準，對不遵守規定的企業進行嚴寒的懲治；企業也要自覺履行自己的生產安全責任，加強生產管理和技術改進，提高自身安全生產水平。

第五段：總結

作為一次廣受關注的?；肥鹿?，濟源事故不僅給當地人民帶來了深重的痛苦，也給我們提供了一個深刻的啟示：不安全生產問題不容忽視，公共安全是我們必須認真重視的問題。我們需要在積極探索創新的同時，以更加高度的責任心和緊迫感，做好各類安全生產工作，保障人民的安全與健康。

事故調查報告篇十一

近年來，隨著社會發展和人們生活水平的提高，交通事故頻頻發生，給人們的生命財產安全帶來了巨大的威脅。為了減少交通事故的發生和減輕事故帶來的損失，保險公司開展了事故險情調查工作，并撰寫調查報告，以便對事故責任進行準確定性的劃定和及時的理賠。在閱讀事故險情調查報告的過程中，我深深地體會到了保險公司調查員的責任和艱辛，并對事故險情調查工作有了更深刻的認識。

首先，在閱讀事故險情調查報告時，我對調查員的責任感深感敬佩。調查員需要在事故現場進行觀察和收集相關證據，還需要與當事人及目擊者進行交談并聽取他們的陳述。這些工作不僅需要調查員有耐心和細心，還需要他們有較強的聆聽和觀察能力。毫無疑問，調查員需要付出大量的時間和精力，以便找到事故的真相和責任的歸屬。他們的辛勤工作和無私奉獻是保障事故險客戶權益的重要保障。

其次，在閱讀事故險情調查報告時，我對調查員的專業能力有了更深刻的認識。事故險情調查涉及多個方面的知識和技能，調查員需要掌握律師、醫生、工程師等多個領域的專業知識。通過閱讀調查報告，我發現調查員們對依法調查事故的程序和方法非常熟悉，能夠運用相關專業知識對現場進行勘測和證據進行分析，從而為事故責任的劃定提供準確的依據。調查員的專業能力的提高能夠保障調查工作的順利進行，從而保證調查結果的客觀和準確。

再次，在閱讀事故險情調查報告時，我深刻意識到了保險公司調查員的敬業精神。調查員在工作中需要始終保持高度的責任心和敬業精神，對每一個案件都要進行仔細地調查和分析，力求給出客觀、公正的結論。他們要為保險公司和客戶提供有力的證據和輔助材料，避免因為調查不夠全面或不夠細致而造成任何一方的損失。敬業精神是調查員的職業道德的體現，也是保障事故險客戶利益的重要保證。

最后，在閱讀事故險情調查報告時，我對保險公司的調查工作有了更深刻的認識。事故險情調查是保險公司履行保險條款約定的重要環節，也是保障客戶利益的重要保障措施。通過調查工作，保險公司能夠準確地判斷事故責任和事故損失，并及時對客戶進行理賠。保險公司的調查工作不僅是保險服務的延伸，更是保險行業維護社會安全、保障人民財產安全的重要一環。

綜上所述，事故險情調查報告的閱讀讓我深刻體會到了調查員的責任感、專業能力和敬業精神，并對保險公司的調查工作有了更深刻的認識。在今后的生活中，我將更加注重交通安全，遵守交通規則，減少交通事故的發生。同時，我也會對保險公司的工作給予更多的理解和支持，相信他們能夠為廣大客戶提供更好的保險服務。

事故調查報告篇十二

20xx年6月1日21時32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開往重慶，航行至湖北省監利縣長江大馬洲水道時翻沉，造成442人死亡。

經國務院批準，成立了安全監管總局牽頭的國務院調查組，并聘請有關方面院士、專家參加。調查組堅持“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”的原則，圍繞“風、船、人”三個關鍵要素，組織上百名國內外專家科學分析論證，判定了事發時的天氣狀況；多次進行風洞風載模型等試驗，對船舶進行了細致全面勘察，并委托第三方機構進行了認真復校核算；收集匯總各類證據資料1607份、711萬字，對生還旅客、船長、船員及目擊者進行逐一調查取證，形成50余萬字的筆錄，召開各類會議200多次。經過反復研究論證，形成了調查報告。

20xx年12月30日，長江沉船事故調查報告公布，經國務院調查組調查認定，“東方之星”號客輪翻沉事件是一起由突發罕見的強對流天氣帶來的強風暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。

調查組認定，“東方之星”號客輪航行至長江大馬洲水道時突遇颮線伴有下擊暴流襲擊，瞬間極大風力達12-13級并伴有特大暴雨。船長雖采取了穩船抗風措施，但在強風暴雨作用下，最大風壓傾側力矩達到該客輪極限抗風能力的2倍以上，船舶持續后退，處于失控狀態，傾斜進水并在一分多鐘內傾覆。

調查組查明，該客輪抗風壓傾覆能力雖符合規范要求，但不足以抵抗所遭遇的極端惡劣天氣。船長及當班大副對極端惡劣天氣及其風險認知不足，在緊急狀態下應對不力。

天有不測之風云，人有旦夕之禍福。凡事預則立，不預則廢。